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「納車の日」
今日は午前中サベージのフロントフォーク分解組立をし
フロントのタイヤ交換まで終えました。

午後はdioを納車、その後セロー納車、jazz納車でした。
一気に三台減り作業スペースが広くなりました。


明日はサベージのリヤタイヤ交換します。
そろそろ車検の予約しないと。


今まで何気なく見ていた通り沿いのバイク屋さん、
最近は妙に賃料とかが気になります。
大きなショールームとかすごいなーと思いつつ通り過ぎます。
販売店ではないのでショールームは要らないんですが
もっと広い作業スペースが欲しいです。

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「アコードとドム」
本日の作業は

ついに完成したドム型VTECインジケーターをアコードに取り付けました！

うちでお客さんの車を預かると大抵マニュアルです。
オートマ慣れしているので結構大変です。
でもアコードは低回転からトルクがあって乗りやすい車でした。

なぜか周りにマニュアル乗りが多いです、
セリカ・MR-S・ビートル・アコード・ゴルフ皆さん好きですね～
マニュアル車は言うこと聞いてくれる気がします。
思った通り回るし、加速する。
これに慣れるとオートマの楽だけど鈍い感じが嫌になるんですかね？

自分は楽な方がいいです。

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「ducati　スポルト１０００」
スポルト1000のアイドリング不調（インジェクション車）
信号待ちなどで止まるとエンジンが止まってしまう（アイドリングしない）、
アフターファイヤが多いという症状で相談を受けました。

来店された時もアイドリングが不安定ですぐに止まってしまう状況でした。
アイドリングのアジャストスクリューの回転数を確認したところ前バンク・後バンク共に閉じた状態。
確かメーカーのインフォメーションで「O２センサー付きモデルのCO調整は不要」
となっていた気がします。３・４年前の記憶なので怪しいですが・・・
よってアイドリングのアジャストスクリューは前後の調整のみに使用しているはずです。

結局アイドリングのアジャストスクリューを開けることでアイドリングするようになりました。
しかしアフターファイヤは減りはしたものの目立ちます。
もともとノーマルマフラーでもアフターファイヤが起こる車種ですので
今回は社外品が入っていることも原因の一つとは思いますが、
スロットルポジションセンサー（TPS）のズレがあるように感じました。
TPS調整自体はメーカーが非分解と謳っているはずなので調整は不可。
アイドリングのアジャストスクリューで調整してアイドリング回転と
アフターファイヤの妥協点に合わせ作業終了となりました。

ブログ移転記念でマニアックなことを記事にしてみました。

普段は小排気量な国産車がメインです！

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